Eine klassische Servo Lenkung nutzt eine kontinuierlich angetriebene Pumpe. Sie liefert permanent Druck, unabhängig davon, ob gelenkt wird oder nicht. Dieses Prinzip hat sich über Jahrzehnte bewährt und bietet eine direkte Rückmeldung an den Fahrer. Die elektrohydraulische Lenkung geht einen Schritt weiter. Hier steuert eine elektrische Einheit die Hydraulikpumpe bedarfsgerecht. 
 

Der Energieverbrauch sinkt aus mehreren Gründen:

1. weil das System nur dann (elektrische) Leistung bereitstellt, wenn eine Lenkbewegung erfolgt. 
2. weil keine zusätzlichen Lenkventile benötigt werden, die einen permanenten Eigenbedarf haben und somit die Effizienz des Gesamtsystems steigern.

Wer fragt, wie funktioniert eine elektrohydraulische Lenkung, findet die Antwort in der Kombination aus elektronischer Steuerung und hydraulischer Kraftübertragung. Das System verbindet präzise Signalverarbeitung mit robuster Hydrauliktechnik.
 

2. Aufbau einer Lenkung und technische Integration

Der Aufbau einer Lenkung umfasst Lenkeinheit, Ventiltechnik, Hydraulikzylinder sowie Leitungen und Sensorik. Im Zentrum steht das Steuerventil. Es verteilt den Volumenstrom abhängig vom Lenkwinkel und erzeugt die notwendige Druckdifferenz im Arbeitszylinder. Bei komplexen Fahrzeugen reicht eine einfache Vorderachslenkung nicht aus. 
 

Lenksysteme für moderne Mobilität, Spezialfahrzeuge oder Baumaschinen integrieren zusätzliche Achsen, elektronische Überwachung und sicherheitsrelevante Funktionen. Hier gewinnt auch das Thema Steer-by-Wire System an Bedeutung. Eine Steer-by-Wire-Lenkung verzichtet auf eine durchgehende mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Achse. Stattdessen überträgt eine elektronische Einheit die Lenkbefehle. Hydraulische Aktoren setzen diese Signale um und gewährleisten weiterhin hohe Kräfte.

Straßenfahrzeuge stellen andere Anforderungen als Off Road Maschinen. Bei hohen Geschwindigkeiten zählt Stabilität. Im Gelände steht Wendigkeit im Vordergrund. Hydraulische Lenksysteme lassen sich an beide Szenarien anpassen.  In schweren Arbeitsmaschinen übernimmt die hydraulische Lenkung auch unter extremen Bedingungen zuverlässig die Führung. Insbesondere bei wechselnden Lasten, Vibrationen und/oder staubiger Umgebung ist ein elektro-hydraulisches System gegenüber mechanischen Lösungen überlegen. Für mobile Anwendungen mit variabler Achskonfiguration entwickelt WEBER-HYDRAULIK modulare Lösungen, die sich in unterschiedliche Fahrzeugkonzepte integrieren lassen. Auch im Bereich moderner Steer-by-Wire Fahrzeuge wächst der Bedarf an präziser hydraulischer Unterstützung. Elektronische Steuerungseinheiten berechnen den optimalen Lenkwinkel, während hydraulische Aktoren die notwendige Kraft bereitstellen. So entsteht ein System, das Dynamik und Kontrolle verbindet.
 

4 Cyber Security (CySec) und Functional Safety (FuSa) in modernen Lenksystemen

Mit der zunehmenden Elektrifizierung und Vernetzung moderner Fahrzeuge steigen auch die Anforderungen an die Sicherheit von Lenksystemen. Neben der klassischen Functional Safety (funktionale Sicherheit) gewinnt insbesondere die Cyber Security eine zentrale Bedeutung. Beide Bereiche sind entscheidend, um sicherzustellen, dass sicherheitskritische Funktionen wie die Fahrzeuglenkung zuverlässig arbeiten und gleichzeitig vor unbefugten Zugriffen geschützt sind.
 

4.1 Functional Safety in Lenksystemen

Functional Safety beschreibt die Fähigkeit eines Systems, auch bei Fehlern einen sicheren Zustand zu gewährleisten. In der Automobilindustrie ist hierfür die internationale Norm ISO 26262 maßgeblich. Sie definiert Prozesse, Methoden und Anforderungen zur Entwicklung sicherheitsrelevanter elektrischer und elektronischer Systeme.
 

4.2 Cyber Security in vernetzten Fahrzeugarchitekturen

Neben funktionalen Fehlfunktionen müssen moderne Lenksysteme auch vor Cyberangriffen geschützt werden. Durch vernetzte Fahrzeugarchitekturen, Over-the-Air-Updates und Schnittstellen zu Fahrerassistenzsystemen entstehen neue potenzielle Angriffspunkte.